《极品飞车 地下狂飙2》除了比上一代更好的创意之外，对车辆的行驶特性的模拟也有了长足的进步，虽然与真车还有很大的差距，但车辆的大致特性已经被完全模拟出来了。
所有内容包括：车辆模式的分类与概述，不同驱动模式车辆的具体驾驶方式，手动换档的方法，游戏中各种主流车辆的车辆的行驶特点与驾驶感受。
不过在说之前有几点我要先进行声明：⒈我这里说的驾驶心得全部为手动档状态下的感受，当然对开自动档的朋友还是有相当的帮助的。⒉就个人而言我不喜欢NOS，所以我的开法都是在没有NOS方式下进行的。⒊我所采用的驾驶方法是尽量与真实世界相同的方法，象那些利用游戏BUG——比如说靠撞墙转弯一类的驾驶方式我是不会说明的。
首先，在游戏中的车辆可以分为：前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动，每种驱动模式车辆的驾驶方式（主要是弯道）也是完全不同的。这点要一定要注意！
前轮驱动：这种驱动模式为现在大多数家用轿车所采用，它的弯道特性主要表现为：转向不足，这一特性还出现在四轮驱动车辆上。如同上面说过的情况，前轮既是驱动轮也是转向轮，当重心前移的时候，前轮承担推动车辆和转移方向的力，使轮胎紧紧地贴在地面上，当轮胎过载，承受不到这样大的压力的时候，就会开始失去抓地力而偏离车轮的指向——转向不足。如果出现了这种情况在只要收油就可以一定程度上修正转向不足，但是突然的收油会很可能又会变成转向过度（即甩尾）。形成这种情况的原因是车速在很快的突然收油——相当于对前轮进行制动，这样汽车的重心前移，车头的相对速度降低，再加上转向，于是后车轮相对较高的速度无法发泄——就出现了转向过度。
后轮驱动：这种驱动模式为现在大多豪华轿车和跑车所采用，它的弯道特性主要表现为：转向过度（即甩尾），这一特性还出现在后轮驱动力大于前轮的四轮驱动车辆上，产生的原因在于入弯前的刹车会使重心由车尾移至车头，而前轮是转向轮，前移的重心将前轮胎更紧的推向地面，但是作为驱动轮的后轮，由于重心的移动使轮胎不能完全的抓住地面，这个时候，后轮将会打滑，并且由于打滑而使车辆的后半部无法跟上前轮转向所指方向，而转变为保持向前进的状态。举个例子，你向右打轮，车头已经开始向右，车尾却还是向前移动，这就是转向过度（即甩尾）。
全轮驱动：这种驱动模式的弯道特性主要是看车辆前后轮驱动力的分配情况而定。在实际驾驶中给人的感觉是它融合了前轮驱动与后轮驱动车辆的一些特性，但在大多数情况下它表现的更趋近于前轮驱动车辆。但是在转弯是想通过收油的方式令车辆产生一些甩尾以便更方便的过弯的效果不好，必须要用大力刹车和拉手刹相配合才能够达到理想的效果。不过全轮驱动车要是控制的好在转弯时所用的时间会比前轮及后轮驱动车来的少。还有就是在车辆出现意外失控时全轮驱动的车辆更好修正过来。
个人推荐：以上三种驱动模式的车辆首推后驱车，然后是前驱与全轮驱动车辆。其中以全轮驱动车辆的操作最为繁琐，但它同时提供了良好的驾驶稳定性。这点在游戏后面随着车辆的改装，发动机动力的大幅度提升应该会有更加突出的表现。
这篇里我要说的是《极品飞车 地下狂飙2》车辆过弯的大致驾驶方式。
（一）过弯道时的动作顺序：
①占据弯道的外侧（假如现在要向左转，那么就占据跑道的右侧）。②在适当的位置（这个位置视车辆的型号、当时的速度而定。后面会具体说明）松油门后立即刹车，在刹车的瞬间降档（具体操作会在后面专门讲如何换档的章节里再详细说明），而后就可以转向了。③当经过弯道的顶点后就可以油门全开~~~跑路喽^_^
（二）弯道油门控制方法：
由于游戏中没有离合器这一设定，所以我们把所有车辆的变速箱当成是半自动变速箱就好理解一些。具体操作是：
①右脚刹车（即：同时按下油门和刹车）：先是油门全开，而后完全松开油门再按下刹车（轻按或快点），当完成了一定的减速需要后，为了保持发动机转速，要在瞬间变为同时大力按下油门和刹车。
②左脚刹车（即：只按刹车）：先略收油门，然后大力刹车。
上面两种刹车方法的用处是不同的！方法①的用处是在入弯以前先把车速控制在一个适当的范围里，然后通过油门和刹车的配合完成高速过弯。方法②是延时刹车的方法，是为了尽量晚的刹车以便在和对手的比拼中占领更加有利的位置。当然两种方法也不是一成不变的，两者也是可以进行中和的。
PS：当出现不应有的过度甩尾时应迅速切适当的收油并反打方向。
（三）手刹甩尾动作：
首先在入弯前把速度控制在自己和车辆所能控制的程度下进入，而后把方向微微的向反方向转动，然后再猛的转向转弯的方向，之后按下手刹（切入弯道是的动作要快并注意时间上的配合）。这时抬起手刹键并把方向打正，这样车辆应该会出现甩尾动作，现在再反方向打方向盘来控制甩尾。等甩尾动作基本结束时加足油门冲刺。
PS：此种方法应该尽可能少的使用，因为这种方法稍有
（四）过玩路线的选择：
为了能够更快的过弯，除了上面说的驾驶技术外最最重要的就是过玩路线的选择。加快过弯速度的关键在于减小弯道的角度——在条件相同的情况下弯道的角度越小，所能够达到的速度也越快。对于减小弯道角度的最有效的方法就是采用：外—→内—→外的路线。
比如说现在要过一个右转90度的弯道，我们在入弯前的直线部分先占据跑道的左侧（左侧的车轮尽量靠近跑道左侧的路肩）；在过弯时令车头尽量从跑道弯角的内侧顶点掠过（或者说是让前轮可以刚好从弯角内侧顶点的路肩上压过）；出弯时控制好转向的角度令车子在出弯瞬间的直道部分刚好又位于跑道的左侧，此时左侧的车轮应与入弯前相似——尽量靠近跑道左侧的路肩。
连续弯路：比赛中不可避免的会有一些连续的弯道，这就势必造成我们不可能每个弯道都用以上方式过弯。此时就必须牺牲某些弯道的速度，走比较差的路线以便使另外一些更加重要的弯可走出最佳的路线。至于什么样的弯道比较重要，大致上可以这样判断：在弯道后有较长的直路的弯就是比较重要的。
（后面补充的这点我原本写掉了，多亏了“游侠网”的：xavior指出，现在补上。在这里特此感谢！）
此类S弯在路线选择方面可以采用内—→外—→内的方式通过。并且在某些连续的角度不大的S弯（可以在弯道之间看到直线前进的路线）还可以直线过去。
PS：至于上面驾驶方法的具体操作以及不同驱动模式车辆的不同操作，我会在以后通过游戏截图的方式进行详细的讲解。
前两篇已经讲了《极品飞车 地下狂飙2》的车辆驱动模式的分类与行驶特点的概述，以及车辆过弯的大致驾驶方式。这篇讲的是如何使用手动换档。
手动换档说起来其实也并不是很复杂，但却又是最不好讲的非常清楚的东西，我在这里也只有尽可能清楚的讲个大概，其他的还是需要各位多多的练习。
在讲解这部分时有几点先提一下：我在讲解中用的是游戏中的Mazda RX-7 原厂车未进行任何改装；使用的地图是进入游戏的车库—→车辆校调—→选择赛道模式校调后进行试车的赛道。
要想进行完美的手动换档首先要了解所使用车辆的发动机性能
游戏中原厂RX-7 的最大扭距发生在5650rpm而最佳扭距范围大概在5000～7000rpm。最大功率（这个才是最最重要的）发生在6600rpm，并且在只是在略有降低的情况下一直持续到8200rpm左右。
既然我们已经知道了发动机的具体性能，现在要做的就是把性能发挥到及至，也就是说我们在换档时要用尽发动机的每一丝动力！不过有一点值得注意的就是在换档时有一个短暂的动力传输中断现象（这点真实世界是一样的），考虑到这一情况所以我们不能在转速达到8200rpm时才换档，因此在8000rpm是换档是最为合适的。至于时机的掌握你可以在直线加速赛里面进行反复的练习。
下面要说的才是最重要的也是大家最头疼的弯道换档技术。再做这一讲解之前先让我们看以下换档对发动机转速的影响。
每加一档发动机的转速大约会降低2000rpm（这一现象在NFS 7 飙2中的大多数车辆都是相同的）。在根据前面发动机的功率与扭距图中的数据我们可以判断出这款车在任何时候的转速最好保持在5400～8000rpm（包括弯道）。
既然我们又知道了最佳转速范围，现在要做的就是通过加减挡位以及油门刹车的动作来控制发动机转速。
动口不如动手！现在就来实地体验一下！试车的赛道已经在前面讲过了，这里就不多说了。
由于我现在是一个人所以选择了一个难度不大的直角胳膊肘弯。
首先进入赛道选好位置停车，挂空档轰油门—→起步—→加档。
我现在已经到了攻弯的入口，并占据了弯道的外侧。下面我用的过弯方法是我在：“《极品飞车 地下狂飙2》驾驶与车辆性能全攻略 （二）”里面说的“左脚刹车（即：只按下刹车）：先略收油门，然后大力刹车的延时刹车的方法。”
不过我在这里并没有先略收油门而是到达入口后直接大力刹车、降档、转向。
下面就是我降档、转向时的截图
PS：各位看官下面攻弯的照片虽然都是顺利通过，但路线的确实不怎么好看。大家就看在我又是开车又是拍照（实在是有点忙不过来啊）的份上就不要对这点拍砖了，谢谢！
现在我们来总结一下此次攻弯的过程中发动机转速与档位的情况：
入弯前的瞬间——4档，7000～7200rpm
过弯时最低转速——3档，7900～8200rpm
出弯的瞬间——3档，7000～7200rpm（最后一张拍的有一点点晚了，此时的转速略有提升）
从上面我们可以清楚的看出手动换档对发动机转速的控制的好处，这样自己动手就不必像自动档那样被动的换档。
上面说了那么多在正常时候运用手动换档的方法，不过还有一点需要补充的是：在车辆出现意外甩尾的时候可以通过加减档来改变发挥发动机转速以便控制发动机的扭距来达到重新控制车辆稳定的目的（当然反过来用也是可以的）
继续前面没有完成的话题，在这一章节里我打算写写新手上路中的关于不同驱动模式的初级车辆的行驶特点与驾驶感受。
首先进入游戏，我们可以看到在汽车商店里一共有6辆汽车可供购买。按照先后顺序分别是：
标致——206——FF；福特——焦点——FF；丰田——AE86——FR；日产——240sx——FR；马自达——MX-5——FR；本田——思域——FF
其中，FF：发动机前置，前轮驱动；FR：发动机前置，后轮驱动。也就是说：FF和FR的车辆各有3辆，那么现在就来看看FF和FR这两种驱动模式的车辆在驾驶时有什么不同，以及相同驱动模式的的车辆里面哪个最好。
测试跑道选择的和上一章所用的跑道相同（进入游戏的车库—→车辆校调—→选择赛道模式校调后进行试车的赛道），车辆仍旧是未进行任何改装原厂车。之所以用原厂车，我的考虑是：一般来讲由于顺着游戏后面好车的不断出现，对于这些初级车辆的改装一般也不会进行的非常彻底（一般也就是对个部分进行个2级改装就差不多要换车了），而这样的改装仍旧会保持一定的原厂车行驶特性（至于装了NOS会怎么样，我这里不讨论）。所以只要原厂车你觉得合适，那么对于后续的改装你也能够很快的适应。
至于中级篇和高级篇（包括改装）以后有时间在写。
首先，进行测试的是FR组的车辆。
丰田——AE86
进入游戏选择AE86（这东西可以说是大名鼎鼎，看过D的人都知道它所创造的极限传说）先进行车辆校调和马力测试为使用手动换档做准备。
通过动力测试我们可以看到86的最佳换档转速为7000rpm，发动机转速最好保持在约5000～7000rpm。准备工作做好后就可以开始跑了。
通过试跑原厂86给人的第一感觉是车身稳定性很好，其转向呈中性，FR车常出现的甩尾现象也几乎没有发生（除非是去故意挑逗）。不过发动机扭距感觉很弱，在上坡路段的加速能力很差，有时甚至出现了停止加速的现象，不过一但到了平路和下坡路车子开起来就很有感觉了。关于发动机转速经过试跑发现大约在4800rpm时发动机才开始发力。
不过好在发动机转速一般都可以最低保持4500rpm以上，所以通过发动机的高转速其扭距虽然感觉很弱，但还是在一个可以接受的范围。
关于手动换档，如果是想学手动换档体验驾驶乐趣的朋友，这辆车是很值得推荐的�
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